第1位尼泊爾盧卡拉機(jī)場

　　啟用時(shí)間：1964年12月

　　危險(xiǎn)因素：跑道長度500米、海拔3000米、能見度低

尼泊爾盧卡拉機(jī)場

　　盧卡拉機(jī)場坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米，其官方名稱為藤辛·希拉里機(jī)場。它是世界上位置最高的機(jī)場，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機(jī)場的進(jìn)場非常困難，它是一座不受控制的機(jī)場，地面中心不能控制起降的飛機(jī)，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。

　　過去幾年中發(fā)生了多起事故，最近一起發(fā)生在2008年秋天的一天早晨，一架飛架在進(jìn)場時(shí)發(fā)生事故，機(jī)上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥幸存活�？针y的真實(shí)原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險(xiǎn)性。

　　第2位洪都拉斯特崗?fù)C(jī)場

　　啟用時(shí)間：1934年1月5日

　　危險(xiǎn)因素：跑道最短的國際機(jī)場、有公路穿過、跑道末端是懸崖

洪都拉斯特崗?fù)C(jī)場

　　特崗?fù)C(jī)場位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機(jī)必須要迅速下降進(jìn)場，不只是因?yàn)橹車匦危匾氖侵懪艿捞�。�?jù)統(tǒng)計(jì)，從1984年起，平均每個(gè)月都有3到4起沖出跑道的事故，當(dāng)然還有更嚴(yán)重的。

　　1989年，一架未遵照規(guī)定進(jìn)場順序的客機(jī)，直接撞向地面，機(jī)上146名乘客和機(jī)組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運(yùn)輸機(jī)沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機(jī)從20米高處跌落，導(dǎo)致機(jī)上3人和地面上2人死亡。

　　第3位法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機(jī)場

　　啟用時(shí)間：1945年

　　危險(xiǎn)因素：低空進(jìn)場、直接飛過公路、跑道長度640米

法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機(jī)場

　　該飛機(jī)場離加勒比集散地圣馬丁島不遠(yuǎn)，雖然行程為10到12分鐘，但是進(jìn)場降落到機(jī)場跑道的過程，是世上最驚險(xiǎn)的體驗(yàn)之一。圣巴特機(jī)場很特別，它的跑道很短而且三面環(huán)山。困難的進(jìn)場航線使得圣巴特的問題變得復(fù)雜，飛機(jī)要從水面進(jìn)場，但是沒有環(huán)繞流程，因?yàn)闊o法越過那些山，而進(jìn)場航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。大部分人都不知道飛機(jī)要在圣巴特降落，飛行員需要接受多少飛行訓(xùn)練，因?yàn)楸仨毴〉锰厥鈭?zhí)照才能在這里著陸。

　　第4位圣馬丁島朱莉安娜公主機(jī)場

　　啟用時(shí)間：1944年

　　危險(xiǎn)因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進(jìn)場

圣馬丁島朱莉安娜公主機(jī)場

　　圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個(gè)國家分治。位于島上的朱莉安娜機(jī)場的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飛機(jī)會直接滑行到海邊。

　　降落跑道非常靠近酒店，飛機(jī)會從海灘游客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會爬上鎖鏈連接的機(jī)場圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機(jī)的噴射沖擊波，然后拼命抓住。

　　第5位西班牙直布羅陀機(jī)場

　　啟用時(shí)間：二戰(zhàn)期間

　　危險(xiǎn)因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道

西班牙直布羅陀機(jī)場

　　直布羅陀機(jī)場位于西班牙南端，守衛(wèi)著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。對于直布羅陀的控制權(quán)，在兩國間爭議了幾個(gè)世紀(jì)，西班牙才同意飛機(jī)飛進(jìn)其領(lǐng)空。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。

　　直布羅陀機(jī)場本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機(jī)飛入，機(jī)場工作人員就會把障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會產(chǎn)生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動的時(shí)候。

　　第6位香港啟德機(jī)場

　　營運(yùn)時(shí)間：1925-1998年

　　危險(xiǎn)因素：視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區(qū)建筑

香港啟德機(jī)場

　　啟德機(jī)場是視覺著陸機(jī)場，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機(jī)場的其他挑戰(zhàn)就是缺乏應(yīng)急區(qū)，這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致它在營運(yùn)期間發(fā)生了14場事故。最值得記住的一起發(fā)生在1993年，一架進(jìn)場飛機(jī)滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個(gè)機(jī)場的危險(xiǎn)性。1998年，香港在赤鱲角修建了一座新機(jī)場，啟德機(jī)場就此停用。

　　第7位法國高雪維爾機(jī)場

　　啟用時(shí)間：1961年

　　危險(xiǎn)因素：海拔2000米、建在滑雪跳臺跑道上

法國高雪維爾機(jī)場

　　高雪維爾機(jī)場位于法國阿爾卑斯山脈之中，它榜上有名的原因是其短而劇烈起伏的跑道。高雪維爾的跑道一端是一個(gè)滑雪跳臺，機(jī)場在近2000米海拔上，但是跑道僅有500多米長，而且這里的斜坡陡峭程度讓人難以置信，傾斜度達(dá)到18.5度。這條跑道建于1961年，主要是服務(wù)于來這個(gè)偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)度假的游客，由于周圍幾英里范圍都沒有平地，設(shè)計(jì)者只能在山腰鑿出跑道，為富人們創(chuàng)造了一條極其危險(xiǎn)的跑道。

　　第8位美國伊溝韋爾郡機(jī)場

　　啟用時(shí)間：1947年9月14日

　　危險(xiǎn)因素：機(jī)場位于山谷、氣不斷在變化、高海拔

美國伊溝韋爾郡機(jī)場

　　韋爾機(jī)場是美國，甚至整個(gè)北半球最具挑戰(zhàn)性的機(jī)場之一，它坐落在海拔4200多米的落基山脈中。飛越山區(qū)可能是所有飛行員所面臨的最困難的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾懈叨扔绊懼w機(jī)的性能，每上升300米，引擎就會失去3%的馬力。

　　飛進(jìn)韋爾機(jī)場的危險(xiǎn)之一，是它位于山谷，這限制了飛進(jìn)機(jī)場時(shí)的水平運(yùn)動，必須增加速度來彌補(bǔ)馬力損失。天氣狀況的挑戰(zhàn)也很大，在準(zhǔn)備降落時(shí)天氣預(yù)報(bào)非常好，而下降到半空中時(shí)，暴風(fēng)雪或狂風(fēng)可能突然襲來，把可見度降到最低。

　　第9位葡萄牙馬德拉豐沙爾機(jī)場

　　啟用時(shí)間：1964年7月18日

　　危險(xiǎn)因素：周圍地形、跑道延伸入海、紊流風(fēng)

葡萄牙馬德拉豐沙爾機(jī)場

　　馬德拉豐沙爾國際機(jī)場建在山的對面，跑道從半山鑿出，伸向海洋。因?yàn)楹０毒�邊上就坐落著山脈，所以這里的風(fēng)向多變，風(fēng)勢很強(qiáng)。跑道兩端會刮起下降風(fēng)，在著陸的時(shí)刻風(fēng)向改變可能非常劇烈，當(dāng)然也不要忘了空中亂飛的海鳥。

　　鳥類、天氣和位置都和這里的極端條件有關(guān)，不過在豐沙爾面臨的最終挑戰(zhàn)是跑道。最初的跑道只有1500米長，1977年，一架載著164名乘客和機(jī)組人員的葡萄牙航空727航班滑出跑道，機(jī)上131人于當(dāng)天罹難。雖然后來跑道延伸至2700多米，但為了保證長度，它必須延伸進(jìn)海里。

　　第10位美國圣地亞哥林德伯格機(jī)場

　　啟用時(shí)間：1928年8月16日

　　危險(xiǎn)因素：一天550架航班起降、空中交通擁擠、靠近市中心

美國圣地亞哥林德伯格機(jī)場

　　林德伯格機(jī)場完美詮釋了空中交通堵塞的原理，在交通高峰期，每天有550架飛機(jī)起降，不管你站在跑道的哪一端，從早上8點(diǎn)到晚上10點(diǎn)總能看到飛機(jī)在運(yùn)行。機(jī)場跑道相對機(jī)場本身大小較短，而位于離跑道末端183米還有一個(gè)停車場。此外，因?yàn)榈匦卧�，飛機(jī)觸地前下降的地勢要比平常高一點(diǎn)。對于飛行員來說，機(jī)場的條件確實(shí)帶來不小的挑戰(zhàn)。

　　1978年9月，太平洋西南航空182次航班，從薩克拉門托起飛并準(zhǔn)備在林德伯格機(jī)場著陸，一架由實(shí)習(xí)生駕駛的塞納斯突然搶道，導(dǎo)致兩架飛機(jī)相撞。在這次事故中，一共有144人失去了生命。