[提要] 扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門無法打開……近期,京、滬、穗等城市曝出地鐵故障多發(fā),引起社會關注。北京交通大學城市軌道交通研究中心常務副主任梁青槐說,接連發(fā)生的地鐵故障,大部分問題集中在信號系統(tǒng)和供電設備這兩個方面。　　□新聞分析　新華社“新華視點”記者葉鋒陳先鋒李志勇陸文軍　　扶梯故障、線路失電、方向開錯、車門無法打開……近期,京、滬、穗等城市曝出地鐵故障多發(fā),引起社會關注。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來,地鐵故障看似“偶然”的背后有“必然因素”。其原因在于:不少地鐵實際上處于“超負荷”狀態(tài),致使技術、管理等各類資源“被攤薄”。　

　――運能不堪重負。北京、上海等城市地鐵高峰期客流可謂驚人。中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才介紹,目前北京地鐵日客流量達到600多萬人次,最高日客流量已經(jīng)超過700萬人次。為應對超大客流,很多主要軌道線路不得不將列車間隔縮短到一兩分鐘甚至更短。

　　――技術資源漏洞凸顯。一個軌道交通系統(tǒng)由車輛、信號和供電三大系統(tǒng)構成,由于發(fā)展速度太快,各系統(tǒng)的技術裝備都是“新老結合”,而密度過高的運行對相關系統(tǒng)帶來巨大壓力,信號、供電等系統(tǒng)發(fā)生故障的概率也在增加�！�

　――管理資源捉襟見肘。廣州一名地鐵職工告訴記者,地鐵職工的工作強度普遍較大,放棄休息時間加班加點是家常便飯。記者從北京市交通部門了解到,到2015年,北京市城市軌道交通中高級職業(yè)人才缺口在3萬人左右�！�

　北京交通大學城市軌道交通研究中心常務副主任梁青槐說,接連發(fā)生的地鐵故障,大部分問題集中在信號系統(tǒng)和供電設備這兩個方面。原因多樣,不能因為個別的故障事故,就放大到整個城市軌道的安全存在隱患,“但如果是實質(zhì)性的安全隱患,則必須高度重視,因為軌道運營安全是第一位的”�！�

　確實,安全在公共交通中始終處于第一位。

其一,地鐵建設與城市規(guī)劃如何更好對接?記者采訪發(fā)現(xiàn),有的城市在建設地鐵線路、設計地鐵運能時,并沒有嚴格考慮地鐵沿線外來人口快速增多的因素,導致地鐵開通不久便不堪重負。專家建議,加快地鐵與城市功能、產(chǎn)業(yè)、人口等規(guī)劃的銜接,優(yōu)化線路和運能設計。　

　其二,安全運營如何落到實處?2003年9月便已下發(fā)《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》,要求“把確保城軌交通建設和運營安全作為頭等大事切實抓好”。但一些專家認為,與建設進度相比,軌道交通法律法規(guī)的完善、管理制度建設等明顯滯后,亟待“補課”�！　　　　∑淙�,人才“短板”如何盡快彌補?專家提醒,隨著越來越多城市開通軌道交通,對相關技術研發(fā)、設備維護、運營管理等各方面人才的需求將迎來井噴之勢,應加快人才培養(yǎng)、校企對接,解決地鐵“人才荒”。