近幾年，對于“堵城”的研究是越來越多，一方面它反映了城市的交通狀況，同時也從一個側面反映了城市的發(fā)展情況，我們的首都北京就是“堵”的典型例子，由于其人多、車多、政治地位特別，因此北京一直都是中國“堵城之最”。

　　其實除了北京，中國的堵城還有很多，根據高德地圖聯合中國社會科學院社會學研究所、城市公共交通智能化技術實驗室、未來交通與城市計算聯合實驗室等單位共同發(fā)布的《2019年Q1中國主要城市交通分析報告》數據顯示，重慶已經以微弱的“優(yōu)勢”超越了北京，成功拿下了“第一”的名號，成為新一線陣營中的堵城領軍者，由于先天的缺陷和越來越多外來者，重慶開始變得越來越擁擠。

　　《報告》顯示，基于路網高峰行程延時指數評價的中國堵城排行榜中，重慶市首次登上榜首。數據顯示，其路網高峰行程延時指數達到1.876，平均車速26.39km/h，意味著一季度重慶市民高峰通行時間是平時的1.8倍以上。

　　此外，進入中國堵城排行榜前十的城市還有濟南、北京、呼和浩特、哈爾濱、長春、西安、沈陽、合肥、鄭州。其中，前十城市中有八個位于北方。

　　此次《報告》除了常規(guī)分析全國擁堵排名外，還首次針對我國城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路運行三個方面，通過不同的評價指數，進行了一次全面的掃描和診斷。

　　在公共汽電車線網方面，我國有9個城市公交線網覆蓋率超過了75%，25個城市公交線網覆蓋率超過70%。其中，深圳500米站點覆蓋率最高，達到了90.8%，而貴陽公交線網覆蓋率78.9%，站點500米覆蓋率66.1%，線路重復系數6.1，在全國城市公交線網覆蓋率中，貴陽排名全國第三。

　　報告將全國主要50城的交通健康指數均值作為健康、非健康臨界值，也就是健康水平線，得出城市交通健康、亞健康榜單。

　　數據顯示，2019第一季度，全國50個主要城市中44%的城市交通健康指數高于健康水平線，其中健康程度最高的是南通，交通健康指數為88.79%。

　　有56%的城市交通健康指數低于健康水平線，相對而言處于亞健康；交通健康指數最低的城市重慶，從6項分指標數據來看，有至少五項指標低于50城市均值，其交通健康指數為53.86%。