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在剛剛過去的2018年，被不少行業(yè)人士看作新能源車市場(chǎng)的里程碑式年份。這一年，不僅有宏觀上的傳統(tǒng)車企開啟電氣化轉(zhuǎn)型布局，中美兩大市場(chǎng)新能源車政策調(diào)整，更有微觀上的銷量大幅提升。根據(jù)知名電動(dòng)車數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)EVSales的統(tǒng)計(jì)，2018年全球電動(dòng)車銷量突破了200萬臺(tái)，同比增幅高達(dá)72%。同時(shí)，EVSales預(yù)測(cè)，2019年全球電動(dòng)車有望達(dá)到350萬輛。 我們篩選了2018年全球銷量最高的十款電動(dòng)車，值得一提的是僅這十款車的累計(jì)銷量占比就達(dá)到了總銷量的30%，頭部效應(yīng)非常明顯。而其中自主品牌車型上榜，達(dá)到四款。 第一名：特斯拉Model3 累計(jì)銷量：145846輛 
就目前來看，特斯拉依舊是全球電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍品牌，旗下三款車型，全部列入前五。冠軍車型Model3更是一騎絕塵，大幅領(lǐng)先亞軍。并且Model3已正式在中國大陸開啟預(yù)訂，最低43萬元的售價(jià)，相信會(huì)吸引不少買家，不出意外的話，Model3的總銷量將在2019年有更大提升。但同時(shí)，我們也看到了特斯拉的“危機(jī)”，那就是來自大眾品牌等傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車在華國產(chǎn)布局，它們的售價(jià)更便宜，定位更貼合中國主流消費(fèi)者�！按笙髠儭睆氐仔褋碇埃艚o特斯拉等新興車企的時(shí)間不多了。 第二名：北汽EC系列 累計(jì)銷量：90637輛 北汽EC系列在2018年大獲成功，斬獲國內(nèi)市場(chǎng)銷量最高。這證明國內(nèi)的低端電動(dòng)車市場(chǎng)需求是存在且不可忽視的。 第三名：日產(chǎn)聆風(fēng) 累計(jì)銷量：87149輛 我們并不清楚國內(nèi)軒逸電動(dòng)版的銷量是否會(huì)計(jì)入聆風(fēng)，畢竟前者的本質(zhì)就是聆風(fēng)車型。如果計(jì)入聆風(fēng)總量，相信2019年日產(chǎn)聆風(fēng)的總銷量數(shù)據(jù)會(huì)非常好看，回歸榜首也不無可能。 第四名：特斯拉MODELS 累計(jì)銷量：50045輛 特斯拉的成名之作，雖然已經(jīng)問世多年，但依舊有不錯(cuò)的市場(chǎng)熱度。但我們認(rèn)為，隨著中高端電動(dòng)車的不斷問世，MODELS在未來的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)不斷減弱，直至淘汰。 第五名：特斯拉MODELX 累計(jì)銷量：49349輛 就現(xiàn)階段看，MODELX依舊是電動(dòng)SUV市場(chǎng)最強(qiáng)的選手。相信短期內(nèi)這一局面都不會(huì)改變，但較高的售價(jià)限制了MODELX的發(fā)揮，奧迪e-tron等強(qiáng)勁對(duì)手來勢(shì)洶洶，我們預(yù)計(jì)它在2019年不會(huì)有太大的銷量增幅。 第六名：比亞迪秦 累計(jì)銷量：47452輛 作為首款顛覆“性能”標(biāo)簽的自主品牌汽車，秦在去年迎來了換代之作秦Pro，不僅設(shè)計(jì)上進(jìn)行了革新，產(chǎn)品力各方面有了大幅提升，堪稱自主電動(dòng)轎車的標(biāo)桿車型。不過2019年將有不少傳統(tǒng)車企電動(dòng)車產(chǎn)品入市，這對(duì)于秦Pro是不小的考驗(yàn)。 第七名：江淮iEV 累計(jì)銷量：46586輛 江淮iEV系列產(chǎn)品較為繁雜，多達(dá)四款，有SUV也有轎車，各個(gè)產(chǎn)品在定位和價(jià)格上也有差異。我們不清楚EVSales的統(tǒng)計(jì)是具體指向哪款車型，還是iEV系列總銷量。不過融入大眾共線生產(chǎn)的江淮iEV在品控方面有不小的優(yōu)勢(shì)，相信未來有不錯(cuò)的表現(xiàn)。 第八名：比亞迪e5 累計(jì)銷量：46251輛 以今天的眼光看，e5的競(jìng)爭(zhēng)力并不是很強(qiáng)。同樣的預(yù)算，顯然購買秦Pro更劃算。作為比亞迪較早期的新能源產(chǎn)品，e5應(yīng)該迎來一次換代升級(jí)才能站穩(wěn)腳跟。 第九名：豐田普銳斯PHEV 累計(jì)銷量：45686輛 或許有人會(huì)問普銳斯不是混動(dòng)嗎？其實(shí)普銳斯車系在國外是有插電混動(dòng)和純電動(dòng)版本的。但即使普銳斯在前些年迎來了換代升級(jí)，它也并沒有撬動(dòng)市場(chǎng)，銷量從第三名滑至第九就是有力的證明。 第十名：三菱歐藍(lán)德PHEV 累計(jì)銷量：41888輛 三菱這些年在燃油車市場(chǎng)的存在感并不強(qiáng)，但在新能源車領(lǐng)域，三菱的潛力還是非常大的，電池業(yè)務(wù)也較為領(lǐng)先。在沒有引入中國這一全球最大新能源車市場(chǎng)的前提下，歐藍(lán)德插電混動(dòng)版取得了現(xiàn)在的成績，實(shí)屬不易。
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