跨入新年，圍繞專(zhuān)車(chē)服務(wù)上演了一出大戲，監(jiān)管部門(mén)、專(zhuān)車(chē)公司、出租車(chē)公司、出租車(chē)司機(jī)等四方代表在媒體報(bào)道中輪番出場(chǎng)，首先是上海交管部門(mén)宣布專(zhuān)車(chē)是黑車(chē)，接著沈陽(yáng)爆發(fā)出租車(chē)司機(jī)針對(duì)專(zhuān)車(chē)的罷運(yùn)，最后是交通運(yùn)輸部肯定專(zhuān)車(chē)的積極作用，間接承認(rèn)專(zhuān)車(chē)合法。

　　交通運(yùn)輸部的及時(shí)表態(tài)終結(jié)了專(zhuān)車(chē)是不是黑車(chē)這個(gè)話題，也給市場(chǎng)上的專(zhuān)車(chē)公司吃了一顆定心丸。但專(zhuān)車(chē)服務(wù)的下一步在中國(guó)不會(huì)是一片坦途。

　　在交通運(yùn)輸部表態(tài)之前，人民日?qǐng)?bào)、新華社、中國(guó)青年報(bào)、法制日?qǐng)?bào)等中央媒體集體炮轟出租車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期形成的利益集團(tuán)，呼吁監(jiān)管部門(mén)保護(hù)共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新萌芽。中央媒體在“專(zhuān)車(chē)事件”上態(tài)度出奇一致，足可見(jiàn)出租車(chē)行業(yè)早已是一潭死水，利益集團(tuán)的長(zhǎng)期壟斷讓司機(jī)們被一張牌照死死壓制，市民出行需求長(zhǎng)期得不到滿(mǎn)足。

　　在全球絕大部分市場(chǎng)，出租車(chē)行業(yè)都是特許經(jīng)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)證(出租車(chē)牌照)成為準(zhǔn)入門(mén)檻。發(fā)放牌照的協(xié)會(huì)或者監(jiān)管部門(mén)，以及拿到牌照的出租車(chē)司機(jī)，對(duì)于專(zhuān)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)搶生意自然是反感甚至敵視的。

　　所以當(dāng)Uber這家打車(chē)軟件鼻祖公司把出租車(chē)以外的租賃公司旗下汽車(chē)和個(gè)人私家車(chē)引入到打車(chē)市場(chǎng)時(shí)也引發(fā)了出租車(chē)司機(jī)的抗議，在部分地區(qū)甚至被監(jiān)管當(dāng)局封殺。

　　簡(jiǎn)單看下Uber在全球部分市場(chǎng)被封殺的案例：2014年12月初，因一名印度女乘客使用Uber時(shí)遭到Uber司機(jī)強(qiáng)奸，印度首都新德里決定禁止Uber在該地區(qū)運(yùn)營(yíng)。不久，因?yàn)樵V訟和牌照問(wèn)題，Uber在西班牙、泰國(guó)遭封殺。在Uber的老家美國(guó)，邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等城市和地區(qū)的Uber服務(wù)是違法的。

　　由此不難看出，專(zhuān)車(chē)服務(wù)在全球各地都有強(qiáng)大市場(chǎng)需求，也確實(shí)存在因?yàn)橛|犯出租車(chē)?yán)�益集團(tuán)利益而被封殺的風(fēng)險(xiǎn)，交通運(yùn)輸部正式表態(tài)之前的中國(guó)也正處于這種危險(xiǎn)的境地。

　　好在這一次監(jiān)管當(dāng)局順應(yīng)市場(chǎng)需求，肯定了滴滴專(zhuān)車(chē)們對(duì)打車(chē)市場(chǎng)的積極作用，避免了中國(guó)式創(chuàng)新夭折在襁褓中。滴滴專(zhuān)車(chē)們發(fā)明的“四方協(xié)議”模式既符合監(jiān)管部門(mén)規(guī)定，又保障了乘客的出行安全，得到了交通運(yùn)輸部的肯定。

　　但比監(jiān)管部門(mén)更難突破的是以出租車(chē)公司為代表的利益集團(tuán)的敵視，以及出租車(chē)司機(jī)內(nèi)心對(duì)專(zhuān)車(chē)的恐懼。譬如在交通運(yùn)輸部正式表態(tài)后，各地針對(duì)專(zhuān)車(chē)服務(wù)的對(duì)抗行動(dòng)還時(shí)不時(shí)出現(xiàn)。起于草莽的滴滴專(zhuān)車(chē)們肯定有不太規(guī)范的地方，但在交通運(yùn)輸部的監(jiān)管原則下，這些不規(guī)范行為將會(huì)很快被矯正。

　　在《為什么說(shuō)出租車(chē)司機(jī)也應(yīng)該支持專(zhuān)車(chē)》一文中，筆者已論述了專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)是改善出租車(chē)司機(jī)待遇的強(qiáng)大外部壓力，司機(jī)們?cè)诮窈髸?huì)有更多選擇余地，離開(kāi)出租車(chē)加入專(zhuān)車(chē)已成為新趨勢(shì)，司機(jī)們也不至于被一張牌照困死，所以出租車(chē)司機(jī)不該敵視反而應(yīng)該支持專(zhuān)車(chē)。

　　至于以出租車(chē)公司為代表的舊利益集團(tuán)，長(zhǎng)期靠高額的份子錢(qián)坐收漁利，“壓榨”出租車(chē)司機(jī)，再不改變經(jīng)營(yíng)思路，走入歷史塵埃也是自找的。當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)大潮來(lái)臨的時(shí)候，出租車(chē)公司面臨的生存壓力將比出租車(chē)司機(jī)更大。

　　一個(gè)新事物從小到大，必將經(jīng)歷磨難，但經(jīng)此“一役”，專(zhuān)車(chē)服務(wù)在全社會(huì)的普及度只會(huì)越來(lái)越高，也會(huì)有越來(lái)越多經(jīng)歷過(guò)打車(chē)難的市民嘗試使用滴滴專(zhuān)車(chē)等專(zhuān)車(chē)服務(wù)。2014年6月，Uber在英國(guó)倫敦遭遇12000名出租車(chē)司機(jī)抗議罷運(yùn)，但當(dāng)天Uber新增用戶(hù)達(dá)到850%，市民們只會(huì)用錢(qián)包給青睞的服務(wù)投票。這一點(diǎn)和滴滴專(zhuān)車(chē)們?cè)谥袊?guó)受到的歡迎也出奇一致。

　　接連遭遇封殺的Uber融資規(guī)模和估值屢創(chuàng)新高，在最新一輪融資中拿到了12億美元，估值高達(dá)400 億美元，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也成為其股東。這證明了共享經(jīng)濟(jì)大潮已來(lái)，舊勢(shì)力已難擋歷史車(chē)輪。中國(guó)的Uber——滴滴專(zhuān)車(chē)們?cè)诮?jīng)歷陣痛后也會(huì)迎來(lái)屬于中國(guó)式共享經(jīng)濟(jì)的春天。