 7月5日上午9時36分,北京地鐵四號線動物園站A出口奧的斯自動扶梯發(fā)生故障,致1人死亡,28名乘客受傷,其中2人傷勢較重,其余乘客均無生命危險。圖為事故現(xiàn)場.
截至目前,北京地鐵4號線動物園站奧的斯扶梯事故已造成一名13歲男孩死亡,3人重傷,27人輕傷。北京市質監(jiān)局表示,導致事故的原因是由于固定零件損壞,扶梯驅動主機發(fā)生位移,造成驅動鏈條脫落,扶梯下滑。為保障安全,北京市將暫停使用257部奧的斯自動扶梯,并停止采購該品牌,如有必要將啟動召回。
奧的斯電梯事故頻發(fā)
作為世界上最大的電梯生產商之一,奧的斯目前在中國經營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速四個電梯品牌,但是近年卻頻發(fā)事故,質量問題堪憂。據(jù)京港地鐵公司通報,發(fā)生事故的電梯仍在質保期,6月22日才剛剛進行了例行檢查及維護保養(yǎng)。
去年12月14日,深圳地鐵1號線的一臺奧的斯自動扶梯也發(fā)生逆行事故,造成25人受傷。事故原因同樣類似:驅動主機的固定支座螺栓松脫,1根螺栓斷裂,致使主機支座移位,造成驅動鏈條脫離鏈輪,上行扶梯下滑。
2007年12月21日,上海軌交四號線世紀大道站一部上行奧的斯自動扶梯突然倒行,導致乘客往后跌倒,發(fā)生擠壓,事故造成5人重傷。
值得注意的是,奧的斯電梯的質量隱憂并非僅限扶梯,據(jù)《西安晚報》報道,今年除夕夜,西安一位女士在乘坐小區(qū)內奧的斯電梯時,為幫擠在里面的鄰居出去,將一只腳擋在電梯門外,電梯卻突然運行,該女士被夾身亡。盡管電梯維修單位表示電梯質量及檢驗都是合格的,是偶然事件。但維修人員在接受采訪時透露,“正常情況下,電梯門沒關上時是不會運行的!
北京市質監(jiān)局日前也表示,除了將全面排查公共場所的扶梯和自動人行道外,還將對老舊小區(qū)的電梯進行檢查。
奧的斯不考慮召回
事故發(fā)生當晚,奧的斯(中國)發(fā)表聲明,對事件產生的影響表示深切歉意,并表示將配合相關部門做好事故調查和善后工作。但在接受京華時報采訪時,該公司強調不考慮召回。奧的斯認為,北京事故和深圳事故沒有任何關聯(lián)。深圳事故發(fā)生后,奧的斯在全國范圍內進行了排查,其中也包括北京地鐵內同品牌同型號的電梯。至于是否召回,奧的斯解釋說,電梯產品有其特殊性,是建筑的一部分,如果要召回就必須全部拆掉,將影響建筑物構造,因此無法像汽車一樣召回。
針對會否追究廠家責任的問題,北京京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓日前也表示,電梯故障原因還在調查中,調查清楚后會根據(jù)相關問題進行下一步工作。
事故發(fā)生后,有網(wǎng)友質疑廠家為控制生產成本選用廉價零部件。奧的斯電梯(中國)公共事務部經理李明杰在接受新京報采訪時表示,奧的斯電梯所使用的零配件,同時存在廠家自產與外購兩種情況。通常電梯關鍵部件由廠家統(tǒng)一采購,其它零配件向外購買。目前尚未核實導致此次事故發(fā)生的受損固定零件是廠家自產還是外購。
2007年至今,奧的斯每年在國內都有一起電梯、扶梯事故。而在國外雖然也曾出過事故,但數(shù)量很少。李明杰稱,該公司雖然屬于美國與中國合資公司,但他們旗下的產品早已本土化,不存在內外有別的問題。
電梯安裝維護市場混亂
目前我國電梯總量已達到160萬部,但安裝、維保市場卻十分混亂。中國電梯協(xié)會副秘書長張樂祥介紹,70%的電梯故障和問題由安裝不過關引起,安裝質量不佳又引起維保問題不斷。北京市質監(jiān)局特設處官員則稱電梯存在的問題主要是維護保養(yǎng)不及時。
據(jù)新京報報道,由于電梯廠商之間低價競爭,導致安裝和維保利潤很低,而聘用專業(yè)技術人員的成本較高,因此業(yè)內存在著大量的無相關資質的“游擊隊員”,從而使維保質量得不到保障。
西安奧的斯電梯事故發(fā)生后,當?shù)孛襟w報道稱,西安由第三方負責維保的電梯約1萬臺,其中有一半以上的電梯維保是由資質較低的C級或者無資質的維保公司來完成的。
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