7月5日上午9時36分，北京地鐵四號線動物園站A出口奧的斯自動扶梯發(fā)生故障，致1人死亡，28名乘客受傷，其中2人傷勢較重，其余乘客均無生命危險。圖為事故現(xiàn)場.

　　 截至目前，北京地鐵4號線動物園站奧的斯扶梯事故已造成一名13歲男孩死亡，3人重傷，27人輕傷。北京市質監(jiān)局表示，導致事故的原因是由于固定零件損壞，扶梯驅動主機發(fā)生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。為保障安全，北京市將暫停使用257部奧的斯自動扶梯，并停止采購該品牌，如有必要將啟動召回。

　　奧的斯電梯事故頻發(fā)

　　作為世界上最大的電梯生產商之一，奧的斯目前在中國經營奧的斯、西子、大連星瑪和江南快速四個電梯品牌，但是近年卻頻發(fā)事故，質量問題堪憂。據(jù)京港地鐵公司通報，發(fā)生事故的電梯仍在質保期，6月22日才剛剛進行了例行檢查及維護保養(yǎng)。

　　去年12月14日，深圳地鐵1號線的一臺奧的斯自動扶梯也發(fā)生逆行事故，造成25人受傷。事故原因同樣類似：驅動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。

　　2007年12月21日，上海軌交四號線世紀大道站一部上行奧的斯自動扶梯突然倒行，導致乘客往后跌倒，發(fā)生擠壓，事故造成5人重傷。

　　值得注意的是，奧的斯電梯的質量隱憂并非僅限扶梯，據(jù)《西安晚報》報道，今年除夕夜，西安一位女士在乘坐小區(qū)內奧的斯電梯時，為幫擠在里面的鄰居出去，將一只腳擋在電梯門外，電梯卻突然運行，該女士被夾身亡。盡管電梯維修單位表示電梯質量及檢驗都是合格的，是偶然事件。但維修人員在接受采訪時透露，“正常情況下，電梯門沒關上時是不會運行的�！�

　　北京市質監(jiān)局日前也表示，除了將全面排查公共場所的扶梯和自動人行道外，還將對老舊小區(qū)的電梯進行檢查。

　　奧的斯不考慮召回

　　事故發(fā)生當晚，奧的斯(中國)發(fā)表聲明，對事件產生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關部門做好事故調查和善后工作。但在接受京華時報采訪時，該公司強調不考慮召回。奧的斯認為，北京事故和深圳事故沒有任何關聯(lián)。深圳事故發(fā)生后，奧的斯在全國范圍內進行了排查，其中也包括北京地鐵內同品牌同型號的電梯。至于是否召回，奧的斯解釋說，電梯產品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必須全部拆掉，將影響建筑物構造，因此無法像汽車一樣召回。

　　針對會否追究廠家責任的問題，北京京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓日前也表示，電梯故障原因還在調查中，調查清楚后會根據(jù)相關問題進行下一步工作。

　　事故發(fā)生后，有網(wǎng)友質疑廠家為控制生產成本選用廉價零部件。奧的斯電梯(中國)公共事務部經理李明杰在接受新京報采訪時表示，奧的斯電梯所使用的零配件，同時存在廠家自產與外購兩種情況。通常電梯關鍵部件由廠家統(tǒng)一采購，其它零配件向外購買。目前尚未核實導致此次事故發(fā)生的受損固定零件是廠家自產還是外購。

　　2007年至今，奧的斯每年在國內都有一起電梯、扶梯事故。而在國外雖然也曾出過事故，但數(shù)量很少。李明杰稱，該公司雖然屬于美國與中國合資公司，但他們旗下的產品早已本土化，不存在內外有別的問題。

　　電梯安裝維護市場混亂

　　目前我國電梯總量已達到160萬部，但安裝、維保市場卻十分混亂。中國電梯協(xié)會副秘書長張樂祥介紹，70%的電梯故障和問題由安裝不過關引起，安裝質量不佳又引起維保問題不斷。北京市質監(jiān)局特設處官員則稱電梯存在的問題主要是維護保養(yǎng)不及時。

　　據(jù)新京報報道，由于電梯廠商之間低價競爭，導致安裝和維保利潤很低，而聘用專業(yè)技術人員的成本較高，因此業(yè)內存在著大量的無相關資質的“游擊隊員”，從而使維保質量得不到保障。

　　西安奧的斯電梯事故發(fā)生后，當?shù)孛襟w報道稱，西安由第三方負責維保的電梯約1萬臺，其中有一半以上的電梯維保是由資質較低的C級或者無資質的維保公司來完成的。